Пока ответственные граждане, склонные к соблюдению приличий, внимательно слушали мэра Лужкова, регулярно рассказывающего всякие странности про маленькие машинки, на которых и должны ездить истинные москвичи, ценители роскошного образа жизни, предпочитающие выставлять свои материальные успехи напоказ, с непониманием ждали неоправданно затянувшийся приход на рынок одного из самых больших автомобилей в мире - Infiniti QX56. Он настолько огромен, что на недостатки экстерьера никто и внимания не обратит. В черном цвете автомобиль монументален, как надгробие на могиле вора в законе, погибшего в сражениях за неправедный доллар. Тяжелый характер хозяина отлично подчеркивается тяжелым обликом, и в этом отношении Infiniti необычайно кстати на наших улицах. Наконец-то автомобиль официально пересек государственную границу и с ноября продается у официальных дилеров. Задумывая специально для США бренд "Infiniti", японцы рассчитывали обратить на себя внимание разбогатевшей интеллигенции и успешных бизнесменов, которых в Америке изобилие. Открывая для себя Европу, японцы полагали, что и в России эта категория успешных граждан вполне достойно представлена. Остается только гадать, как будет строиться диалог между нормальным продавцом в красивом автосалоне и типичным покупателем QX56 и не потребуется ли для диалога переводчик, стажировавшийся до этого в местах не столь отдаленных. Infiniti QX56, как и его технический аналог образца 2004 года Nissan Armada, выпускается в Америке. Но несмотря на это, он вполне удачно европеизирован и не содержит традиционных американских эргономических просчетов, лояльно называемых особенностями местного автомобилестроения. Даже рычаг автоматической коробки передач здесь на привычном месте - на тоннеле между передними сиденьями. У себя на родине QX56 бывает и в заднеприводной разновидности, но для нас поставляется только версия с полным приводом. Двигатель тоже один, зато под стать машине: V8 объемом 5,6 литра и мощностью 325 л.с., с крутящим моментом 533 Нм. Русские оценят и заявленную динамику разгона до 100 км/ч всего за 7,8 с. Расход топлива марки Аи-95 в городском цикле обозначен как 21,9 л на 100 км, но поверить в это сложно. Чтобы автомобиль массой в три тонны был так сдержан, придется ехать вопреки имиджу, то есть степенно, словно за рулем действительно удачливый интеллигент с нормальным воспитанием и достойным дипломом приличного вуза. Одно из достоинств автомобиля - комфорт. С тех пор как в нашей стране из ниоткуда появились сверхбогатые рафинированные русские аристократы, изнеженные многовековой привычкой к удобствам, именно японцам удается удовлетворять их лучше остальных. В Infiniti QX56 его будущие владельцы будут польщены заботой о традициях и оценят два ряда подогреваемых кресел из трех возможных, подогреваемое рулевое колесо, сиденье водителя с 10 электрическими регулировками, сиденье пассажира с 8 электрическими регулировками, двухканальную аудиосистему "Bose" мощностью 333 Вт, информационно-развлекательный центр с установленным на потолке откидным 8-дюймовым цветным экраном и даже заднюю дверь с электроприводом, а также бесчисленные подушки, шторки и прочие занавески безопасности, стоящие на страже их драгоценной (во всех смыслах) жизни. Цена этого монументального вместилища подобающего комфорта - около $99 560.

"Самый крупный в мире производитель транспортных средств!" — так звучал слоган американской компании братьев Клемента и Генри Студебекер (Studebaker) в 1872 году. Тогда они и впрямь были самыми большими, хотя делали фургоны, да повозки. Когда же наследники Студебекеров занялись автомобилями, одна из их машин также стала самой большой в мире. Если речь заходит об автомобилях-гигантах, обычно в первую очередь в голову приходят какие-нибудь самосвалы для работы в карьерах. Но никак не ретромобиль с открытым верхом образца 1931 года. Однако легковой машины большей, чем тот стародавний "Студебекер" не было, нет и, скорее всего, никогда не будет.

В первых "Звездных войнах" воображение зрителей будоражил Sandcrawler, огромный "дом", передвигающийся на множестве гигантских гусениц. Но мало кто знает, что примерно в то же время в Германии создавали самодвижущийся "объект", намного превосходящий по размерам фантастический песчаный корабль. Это чудовище, построенное в 1978 году, зовут Bagger 288. Названный роторный экскаватор на сегодняшний день является самой большой машиной в мире. Зачем нужны такие "монстры"? Придерживаясь правильной терминологии – для вскрышных и добычных работ. А именно, для вскрытия и разработки месторождений полезных ископаемых, например, каменного угля; для рытья траншей под газопроводы, нефтепроводы, кабели связи, трубопроводы канализации и теплофикации. При разработке угольных месторождений необходимо снимать большие пласты грунта, рыть многокилометровые траншеи. Там, где бульдозеры и обычные экскаваторы будут работать несколько месяцев, роторный экскаватор справится в считанные дни. Роторные экскаваторы, использующиеся на добыче угля, безусловные лидеры по размерам. А немецкий Bagger 288 побил все рекорды. Вес его примерно 13,5 тысяч тонн, длина – 240 метров, высота – 96 метров, ширина – 46 метров. Этот "монстр" по высоте сравним с высотой московских "высоток" с длиной "стрелы" более 200 м, на конце которой находится ротор с ковшами. Сам ротор размером с 8-этажный дом. Но особо внушительный вид создают закрепленные на нем полтора десятка ковшей по 6,6 кубометров каждый. Ну и конечно, дела, которые вершит этот колосс, поражают воображение. За день он перелопачивает 240 тысяч кубометров породы. Это все равно, что заполнить чашу футбольного стадиона на высоту 10-этажного дома. Чтобы под такой тяжеленной махиной не просаживалась земля, конструкторы оснастили ее 12 гусеницами по 3,8 метра. В результате, создаваемое давление на грунт не превышает давления ступней человека при ходьбе. В результате, он может ездить даже по полям, не испортив почвенный слой. Однако передвигается этот монстр очень медленно – не более 1 километра в час. Чтобы переехать из одного карьера к другому, ему требуется несколько недель. Одним из любопытных моментов конструкции является энергосбережение. Ведь этой махине для работы требуются десятки мегаватт. Такие же потребности в электроэнергии у небольшого города. У Bagger 288 гусеницы, ротор и другие механизмы в действие приводит несколько электромоторов. Они запитываются из промышленной энергосети по специальному кабелю. Около километра такого толстенного кабеля намотаны на катушку, закрепленную на самом экскаваторе. Кстати, обслуживает работу этого экскаватора смена всего в четыре человека. Это два экскаваторщика, сменяющих друг друга, координатор ленточных конвейеров, поставляющих уголь к месту погрузки, и глава отряда. Чтобы во время многочасовой работы им не приходилось спускаться в прямом смысле с небес на землю, прямо внутри конструкции установлена кают-компания с туалетом и кухней, большим запасом воды. До сих пор Bagger 288 по своим размерам и производительности остается вне конкуренции. Однако немало роторных экскаваторов, в том числе и отечественного производства, немногим уступающих немецкому монстру. Добыча угля в таких масштабах, как в нашей стране, больше не ведется нигде в мире, и в большинстве случаев не обходится без роторных экскаваторов. Поэтому, чтобы увидеть это сооружение своими глазами, совсем не обязательно далеко ездить. Скорее всего, достаточно посетить ближайшие угольные разработки.

Родстер Президент - 8 Впервые родстер "Президент 8" (Studebaker President Eight) был представлен публике на нью-йоркском автошоу в январе 1928 года. 1931 год. Девушка восседает на капоте родстера "Студебекер" — самого большого автомобиля в мире. Машина по тем временам поражала воображение как своим роскошным внешним видом, так и внутренностями. Хотя вместимость — один пассажир с водителем — оставляла желать лучшего, "Президент" сразу стал пользоваться успехом. И надо сказать, что дела у Studebaker Brothers Manufacturing Company, на тот момент уже ставшей корпорацией, стремительно пошли в гору. А то, что теперь называется "пиаром", новинкам "студебекеростроения" обеспечивали разного рода рекорды. Так, уже в 1929 году четыре "Президента" совершили небывалый автопробег: расстояние в 30 тысяч миль (48 тысяч 270 км) они преодолели менее, чем за 28 тысяч минут (466,6 часа). Достижение может показаться странным, но не стоит забывать, какой на дворе стоял год. На фоне всё обостряющейся конкуренции (Ford и Overland наступали на пятки) покупатели высоко оценили рекламный эффект рекорда, проголосовав, как говорится, долларом. Забегая вперёд, отметим, что до декабря 1932 года включительно было продано около 2,4 тысячи "Президентов" — много. Хотя стоила тогда машина недёшево — $1,750, что по нынешним деньгам — более $60 тысяч. А руководство корпорации приняло решение торжественно отмечать автопробег ежегодно. Для того, чтобы должным образом отпраздновать вторую годовщину достижения, автопроизводитель заказал постройку точной копии "Президента 8" — в 15 раз больше самого автомобиля. Конечно же, гигантский родстер повторял рекордсмена исключительно внешним видом — сделать функциональную (чтобы ездила) машину такого размера вряд ли возможно и сейчас. Тем не менее, созданием самого большой в мире легковушки более 60 рабочих занимались в течение трёх месяцев. Так как ангара нужного размера у "Студебекера" не оказалось, строительство велось под открытым небом в чистом поле испытательного полигона в Саут Бенд (South Bend). Однако, в конце концов, самый большой в мире, но никому не нужный автомобиль остался стоять в чистом поле. По идее — до следующей годовщины. А что, собственно, было делать: везти его куда-то ещё или демонтировать? И то, и другое стоило денег, а родстер-великан уже своё как бы отслужил. Проблема решилась сама собой — во время грозы в машину ударила молния, и "Президент" довольно быстро сгорел дотла. Гибель авто словно стала сигналом к началу Великой депрессии. Позже не стало корпорации "Студебекер", а её ретромобили перекочевали в частные коллекции. Но сегодня при желании можно найти практически любую модель "Президента". Кроме самой большой в мире.