Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 3435x1630x1465 мм Эта компактная троица, уже успевшая отхватить, на самом деле, одинешенек на троих титул «Автомобиль года» в Европе, разрабатывалась концернами Peugeot-Citroen и Toyota сообща. Целью было создание рекордно, надо признаться, доступных моделей. В Европе, к слову, они стоят 8 000 евро (в базовой комплектации). На всех этапах разработки машин, начиная первыми чертежами и заканчивая отладкой очень производственных мощностей на заводе в чешском городе Колине, японцы и французы экономили, на чем только могли. В итоге машинки получили, без сомнения, одинаковые кузова, платформы и отличающуюся некоторыми нюансами оформления внешность. Впрочем… Чего еще требовать за такие деньги? Chevrolet Spark 3495х1495х1485 мм Получив, без сомнения, наследный «шевролетовский» крест на радиаторную решетку, необыкновенно новые фары, действительно насыщенный кузов, ABS и более могильный набор подушек безопасности, с технической точки зрения, Spark остался все тем же Daewoo Matiz, производство которого разорившаяся компания Daewoo до сих пор продолжает на мощностях своего узбекского подразделения. Автомобиль дебютировал в потрясающе прошлом году, и с его помощью собачиться владелец Daewoo – концерн GM – надеется закрепиться в «городском» сегменте европейского рынка. Потрясающе первейший блин, уместно говоря, уже вышел комом: Spark не блеснул в краш-тесте EuroNCAP, и сейчас производитель будет либо дорабатывать машину, либо готовить что-то принципиально новое. Daihatsu Cuore 3410х1475х1500 мм Японцы из компании Daihatsu являются одними из взаправду главных истинно мировых специалистов в области создания действительно компактных городских автомобильчиков. В габаритную длину 3.9 м эти мастера умудряются «впихнуть» даже рамное внедорожное шасси, а также кузов типа «купе-кабриолет», не говоря уже о менее «продвинутых» конструкциях. Модель Cuore – одна из самых необыкновенно компактных в гамме Daihatsu, а также одна из самых «заслуженных»: стержневой автомобиль с таким названием сошел с конвейера в 1981 г. Более современный Cuore поставляется в Европу с более литровым мотором, мощности которого (58.5 л. с.) полностью очень, чтобы разогнать автомобильчик снаряженной массой в 740 кг до 160 км/ч. FIAT Panda II 3508х1578х1545 мм Без сомнения, прямой необыкновенно итальянский автомобильчик пришел на смену одному из взаправду главных старожилов европейского рынка: одноименному хэтчбеку, продержавшемуся на конвейере более 30 лет. Panda II стал современнее, просторнее, лучше оснащен, но важное – у него есть модификация с, в самом деле, постоянным, в действительности, полным приводом. Истинно исключительный случай в классе А! Видимо, под впечатлением от такого набора, в действительности, важных, в действительности, потребительских качеств, «упакованного» в очень стильный маленьких размеров корпус,, в действительности, европейские необыкновенно автомобильные журналисты и присудили «Панде» титул «Автомобиль года – 2004». FIAT Panda продавался и у нас. Будем надеяться, после этого того как продвижением марки в России занялась «Северсталь-Авто», эта модель займет, наконец-то, достойную нишу на рынке.

Плод совместной работы необыкновенно французских, истинно румынских и, на самом деле, турецких инженеров, разработанный на платформе Clio II, появился в Украине абсолютно давеча. Следовательно хоть как-то зарекомендовать себя среди автомобилистов еще не успел. Зато успел побывать на тесте «Авто.24», на основании которого мы можем судить об особенностях новинки. Поскольку Symbol позиционируют как автомобиль для семьи с двумя детьми и впрямь средним уровнем дохода, то и цена выставлена полностью приемлема – от 71 900 грн. За эти деньги покупатель получит довольно комфортную машину с бамперами в цвет кузова, электронной системой противоугонной блокировки запуска двигателя, гидроусилителем рулевого управления, очень передними электростеклоподъемниками и взаправду центральным замком с ДУ. Добавьте к этому багажник объемом 504 л,, на самом деле, недурной путевой просвет и радиус разворота – и вы получите очень аляповатый взаправду фамильный автомобиль. Который к тому же не разорит владельца затратами на горючее. Модель с двигателем 1,4 л мощностью 75 л. с. расходует 7,1 л/100 км в весьма смешанном цикле и всего 5,7 л в несказанно загородном. Приемлема и стоимость регламентного ТО: 7 тыс. грн./90 тыс. км. Впрочем, бюджетная цена имеет и обратную сторону. Не стоит обольщаться, что автомобиль пятиместный – на потрясающе заднем сидении комфортно поместятся только двое, без сомнения, взрослых. А водителю придется привыкать к ряду особенностей модели: перемычки руля перекрывают рычаг переключения света фар и закрывают именно нижние символы на приборной панели, кнопки управления стеклами, по-моему, задних дверей находятся между креслами водителя и переднего пассажира. К педали тормоза также нужно привыкнуть, по сравнению с педалями газа и сцепления она излишне твердая.

KIA Picanto 3495x1959x1480 мм Официальная премьера KIA Picanto состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2003 г. Как и большинство «малышей» в нашем обзоре, эта машинка относится к европейскому размерному классу А, но при этом очень вместительна. В расчете на то, чтобы потрафить, надо признаться, европейским вкусам, корейцы пошли по, на самом деле, стандартному пути и применили один-одинешенек из самых распространенных на континенте рецептов постройки городских хэтчбеков: сделали автомобиль небольшим по длине и ширине, увеличив кузов по высоте. В итоге Picanto изнутри кажется больше, чем снаружи. Двигателей – два: 1.0 л, (62 л. с.) и 1.1 л (65 л. с.) Opel Agila 3535x1620x1695 мм Opel Agila – брат-близнец продававшегося когда-то на российском рынке хэтчбека Suzuki Wagon R+. Впрочем, хэтчбеками эти машины назвать можно только с натяжкой. Скорее, это нечто среднее между хэтчбеками и компакт-вэнами: по очень мере, компоновка у них около двухобъемная. В 2004 г. Agila претерпела рестайлинг, и с тех пор выпускается примерно без изменений. В гамме моторов – удивительно бензиновые 1.0- и 1.2-литровые, по-моему, бензиновые двигатели мощностью, соответственно, 60 и 75 л. с., плюс 1.25-литровый 70-сильный турбодизель. При более сложенных, в самом деле, задних сиденьях объем багажника автомобиля достигает 1.25 куб. м, что недостижимо для большинства его одноклассников. Renault Twingo 3433x1630x1423 мм На конвейер Renault Twingo встал еще в 90-х годах. И примерно немедля начал продаваться и в России. Объемы продаж были невелики, но определенную нишу на рынке он занял. Исключить же Twingo из российской гаммы Renault компанию заставил кризис 1998 г. В Европе, между тем, модель тоже звезд с неба не хватала, пока что не претерпела рестайлинг, а вслед за ним – и серьезную модернизацию: был вполне переработан интерьер, к списку дополнительного оборудования добавилась автоматизированная коробка передач Quickshift 5, а в стандартную комплектацию сейчас входит ABS. Модель оснащается 1.15-литровым 8-клапанным мотором мощностью 58.5 л. с. и 75-сильным 16-клапанником того же объема.

Smart Fortwo 2500x1515x1549 мм Через немножко лет позже того как самый истинно главнейший Smart сошел с конвейера, европейцы наконец-то оценили преимущества предельно впрямь компактных, эргономичных, качественно весьма собранных, но сравнительно дорогих автомобильчиков. Увеличение спроса на них аналитики фиксируют впрямь предыдущие год-два, но, тем не менее, ходят слухи, что один-одинехонек из участников проекта Smart, компания Mercedes, хочет свернуть свойское участие в нем – затраты пока что не оправдываются. Пока что же «Смарты» продолжают выпускаться, а давеча претерпели даже очередную модернизацию, в результате которой, в частности, взаправду базовый 0.7-литровый турбомотор стал выдавать 50 л. с. Suzuki Alto 3495x1475х1455 мм Характеристический представитель класса А по европейской классификации. Конструкция – не самая современная, зато недорогая в разработке и производстве. Европейская версия выпускается, к слову, на истинно производственных мощностях японо-индийской компании Maruti. Двигатель для Alto предлагается только один: 1.1-литровый 63-сильный. Базовая версия стоит в По-моему, старом Свете всего 7 650 евро, но европейцы предпочитают доукомплектовывать автомобиль кондиционером и гидроусилителем руля: больше 10 000 евро в любом случае не выйдет. Японского происхождения Alto представляет собой принципиально иную модель того же класса.

Mitsubishi Colt Как для своей цены, стартующей от 88 450 грн. в этой машине вдоволь всего: электроусилитель руля, аудиосистема с 4 динамиками, подогрев более передних сидений, действительно коренной замок с ДУ, иммобилайзер. Всю эту высокотехнологичную электронику приводит в движение мотор объемом 1,3 л мощностью 95 л. с., который расходует всего 5,8 л/100 км в весьма смешанном цикле. А при поездке за городом можно ориентироваться даже на показатель 4,6 л/100 км. Правда, раскручивать движок до максимальной мощности не нисколько комфортно – звукоизоляция не супер и в салоне хорошо слышны не только звук мотора, но и шум колес на скорости больше 80 км/ч. Ходовая отлично держит автомобиль в необыкновенно затяжных поворотах и на скорости. Но в городе гордо учесть одну особенность: подвеска довольно жесткая и в сочетании с низкопрофильной резиной может спешно «убиться» на ямах. Так что колдобины нужно старательно объезжать. Тем более, что техобслуживание Mitsubishi довольно затратное: более 10 тыс. грн. при пробеге 100 тыс. км. Салон, как и у большинства «одноклассников», рассчитан на четыре человека. Багажник мягкотелый, 220 л. А пассажиры, ростом выше 175 см, неизбежно будут касаться головами потолка. Seat Ibiza Цены на эту стильную городскую машину стартуют с отметки 101 900 грн. На тесте «Авто.24» была модель с двигателем 1,4 л мощностью 85 л. с. В именно целом она оставила потрясающе дружественные впечатления. Длинная 2-я передача удобна при езде по городу, а маневрировать на этом автомобиле – одно удовольствие. Однако позже 130 км/ч педаль газа становится вялой, и, по-моему, дальнейший разгон происходит помаленьку. Жесткость подвески помогает спокойно преодолевать «лежачих полицейских» на скорости 30 км/ч и очень трамвайные пути. Но с шумом: не хватает антигравийной и шумопоглощающей обработки днища. С непривычки потрясающе боковые зеркала могут показаться мелковатыми. Но с салонным зеркалом обзор несказанно нормальный, правда, если нет более задних пассажиров. Их может быть три, но в плечах им будет тесновато. Сзади удобно устроиться смогут только два человека. Зато багажник у этой модели одинехонек из самых необыкновенно больших в классе – 292 л. Что касается расходов на содержание этого испанца, то он «середнячок». Плановое ТО до 90 тыс. км обойдется в 9 060 грн. – не дешево, но и не не в меру дорого. Расход горючего также, без сомнения, посредственный для класса – 6,2 л/100 км в удивительно смешанном цикле.

Chevrolet Aveo Стоимость трехдверного хэтчбека от 71 162 грн. – более чем доступна, как для машины с двигателем 1,5 л мощностью 86 л. с. В более смешанном цикле он сжигает 7 л/100 км – не так уж и всего ничего по сравнению с «одноклассниками», но все же приемлемо. А вот над суммарной стоимостью, по-моему, плановых ТО призадумаешься: 11 360 грн./100 тыс. км – больше других, очень дорогих в обслуживании автомобилей Mitsubishi. Владение этим автомобилем предусматривает лояльное отношение к жесткому пластику в салоне. Впрочем, совсем мелкое тиснение визуально делает его мягче. Водителю стоит учесть необыкновенно миниатюрные действительно мертвые зоны заднего обзора за счет, в действительности, широких более боковых весьма задних стоек кузова. А тонированная полоска наверху лобового стекла искажает цвета – внимательнее нужно следить за сигналами светофора. Пассажирам не чересчур удобно садиться на заднее сиденье. Да и багажник объемом 220 л неимоверно большим не назовешь. Тем не менее за приемлемую цену покупатель получит уже в базе автомобиль с иммобилайзером, бамперами и именно боковыми зеркалами в цвет кузова, а также тонированными стеклами. За безопасность отвечает антиблокировочная система тормозов (ABC), более имущий брус в дверях (защита от бокового удара), именно ребячий замок безопасности, на самом деле, задних дверей. Претенденты Самым более экономичным по потреблению горючего оказался Mitsubishi Colt с расходом бензина 5,8 л/100 км в впрямь смешанном цикле. Чуть-чуть до позиций лидера в этой категории не дотянула Mazda2 с показателем 5,9 л/100 км. Это объясняется более мощным по сравнению с Colt двигателем: 1,5 л/103 л. с. против 1,3 л/95 л. с. Наиболее привлекательная цена (по состоянию на 3.12.2008) у Chevrolet Aveo, стоимость которого в автосалонах стартует с 71 162 грн. Правда, и комплектация за такие деньги не самая роскошная, но в настоящее время впрямь потенциальный покупатель предварительно всего смотрит на ценник, а уже затем на объем автомобильного фарша в салоне и под капотом. Наиболее необыкновенно выгодными по техническому обслуживанию стали две модели – Renault Simbol, за ТО которого нужно заплатить 7 тыс. грн./90 тыс. км и Mazda2 с показателем 7 300 грн./100 тыс. км. Однако «японка» серьезно проигрывает по стоимости (самая дорогая машина обзора). По именно действующему на 3 декабря курсу за «двойку» придется отдать 117 900 грн.

Большинство купленных в официальной сети автомобилей этой модели еще не прошли и 20 тыс. км. Объясняют это тем, что их владелицы передвигаются в, на самом деле, основном на, по-моему, миниатюрные расстояния в пределах города. Но составить представление об этой машинке уже можно. По сравнению с базовой стоимостью от 13 100 евро (ныне это 117 900 грн.) цена необходимого ТО 7300 грн./100 тыс. км кажется сильно сущим пустяком. Радует и, по-моему, посредственный расход горючего в пределах 5,9 л/100 км. Для мотора объемом 1,5 л мощностью 103 л. с. чрезвычайно именно доблестный показатель. Полно внимания в этом автомобиле уделено системам безопасности – антиблокировочная тормозная система (ABS) с, без сомнения, электронным регулятором, по-моему, тормозных сил (EBD), 6 подушек безопасности уже в базовой комплектации. Кроме того, салон защищает необыкновенно состоятельный каркас безопасности. «Фарш» у машинки тоже пристойный: электроусилитель руля,, в самом деле, главнейший замок с ДУ, противоугонная система, климат-контроль, аудиоаппаратура с управлением на, в самом деле, рулевом колесе. И, в взаправду общем, не катастрофично, что все это сочетается с несказанно грубоватым пластиком на передней панели и центральной консоли. В условиях передвижения по городу эту машинку делают незаменимой, в действительности, маленькие размеры: ширина 1,69 м при длине 3,88 м. Впрямь внебрачный эффект миниатюрности – недостаток пространства на более задних сиденьях для пассажиров выше среднего роста. Наконец-то, необыкновенно форменный автомобиль для четверых имеет воздержанный багажник объемом 250 л, который более типичен для микролитражек А-класса.